コンベアCV-580　cn170 N73152 フロンテアエアライン｛1973年　サンフランシスコ空港｝1954年CV-340としてUAに引渡された機体で1959年にFrontier Airlinesが購入、その後65年にCV-580に改造され81年まで使用、その後はMetro flight AL,ボリビアのTAM等で使用された。CV-580はCV340/440をベースに、アリソン社（Allison Division of General Motors Corp.）が自社の501シリーズ、ターボプロップエンジン（軍用型のT-56エンジン）を装備する追加型式証明（STC SA4-1100）を取得し、PacAir社が1958年からプロジェクトが終了する1969年まで約175機の改造を行っている。
おもな改造は、装備エンジンがレシプロのR-2800 (最大2500HP)から、タービンエンジンの501-D13（約3800HP）にパワーアップしたことで、機体重量（49800lbs→58000lbs）、巡航速度（20～30Kts増加の約297Kts）の増加、垂直尾翼の大型化等である。Convair社（GD）もR/RのDart エンジンに換装したCV-600、CV640等を開発したが、少数機のみの改造で終わっている。なお、CV-580への改造（58年から69年の間175機）は、日本でYS-11が生産（65年から73年の間183機）された時期と略同じでした。　YS-11は当時の日本の事情（1200ｍでの離着陸）の離着陸性能に特化したことで、一般的な性能（巡航速度、航続距離等）はCV-580が優れており、YS-11で最初の輸出機となったハワイアンエアへの3機は1年間のみの運航で返され、ハワイアンではその後もCV-340.440.640.(計13機)の運航が続けられていました。

1954年CV-340としてUAに引渡された機体で1959年にFrontier Airlinesが購入、その後65年にCV-580に改造され81年まで使用、その後はMetro flight AL,ボリビアのTAM等で使用された。
CV-580はCV340/440をベースに、アリソン社（Allison Division of General Motors Corp.）が自社の501シリーズ、ターボプロップエンジン（軍用型のT-56エンジン）を装備する追加型式証明（STC SA4-1100）を取得し、PacAir社が1958年からプロジェクトが終了する1969年まで約175機の改造を行っている。
おもな改造は、装備エンジンがレシプロのR-2800 (最大2500HP)から、タービンエンジンの501-D13（約3800HP）にパワーアップしたことで、機体重量（49800lbs→58000lbs）、巡航速度（20～30Kts増加の約297Kts）の増加、垂直尾翼の大型化等である。
Convair社（GD）もR/RのDart エンジンに換装したCV-600、CV640等を開発したが、少数機のみの改造で終わっている。
なお、CV-580への改造（58年から69年の間175機）は、日本でYS-11が生産（65年から73年の間183機）された時期と略同じでした。　YS-11は当時の日本の事情（1200ｍでの離着陸）の離着陸性能に特化したことで、一般的な性能（巡航速度、航続距離等）はCV-580が優れており、YS-11で最初の輸出機となったハワイアンエアへの3機は1年間のみの運航で返され、ハワイアンではその後もCV-340.440.640.(計13機)の運航が続けられていました。

1952年CV-340でUA（N73105）に引き渡し、1961年にVIP仕様及びCV-440に改造されN1M （ハリウッドの名優、歌手でもあるアーサー・ゴッドフリー所有）、63年からはN1849 (State of California )として運航されていました。
1971年から、このN440WA（当時のワールドエアCEO Mr.Ed Dalay’s Green World Airwaysと呼ばれていた）となり、現在のプライベートジェットの草分けとも言える有名な存在でした。

1953年CV-340でDelta AL（N4815C）に引き渡し、1969年にCV-440に改造後、多くの会社で使われ、Siera Pacific Airlinesでは1974年から1976年の間使用され、最後は2012年まで使用されましたが.プエルトリコのサンフアン付近でエンジン火災が要因でCrash、大破（2012.3.15 Fresh Air, N153JR ）しています。

1950年CV-240でエチオピア航空に引渡された機体ですが、64年にCentral Airline N74857となり、R/R Dartエンジン装備のCV-600へ改造されました。
その後　Frontier AL インドネシアのMANDARIN（PK-RCQ）等で使用され写真は1975年バンナイス空港のAmerican Jetで、整備中の状況です。この後は、N128AJとしてMidwest Air Charterへ引き渡され、1981年頃まで使用されています。　

1958年製造でNAVYのR4Y-2（CV-440）145969から1958年以降、N440M（Super Oil、Allied Chemical）で使用され、1965年にCV-440からCV-580に改造されました。
1980年にヒューズ航空機が購入、86年まで使用されましたが、この機体は、Convair社が製造したシリーズ（CV-440）の最終号機で、この後は　Canadia社がカナダ空軍用のCC-109（CV-540）が10機製造されのみでした。

空軍のC-131E 57-2548として製造され、1968年からは、FAAがフライトチェック用CV-580としてN101、1973年からはN91としてFAAが1996年まで使用しました。

CV-5800は、カナダのKelowna　Flightcraft社が、CV-340/440の胴体を4.34ｍ延長し、重量増加（63.000lbs）、エンジンはアリソン501-D22（4600Hp）に強化、EFIS仕様計機盤等、全面的に改良したもので、写真は、その1号機FAAの型式証明（STC）取得のために、カリフォルニアのモハービ飛行場で試験中のものです。
（その後93年12月に　STC：SA6088NM を取得し、その後6機程製造された。）
なお、この機体はC-131F 140993が原型で、Kelowna社がCV-340（C-FKFS）として購入しCV-5800に改造後N5800として登録、試験飛行終了後は、CV-5800F　カーゴ機N381FL （Contract Air Cargo）として売却され運航しています。