国内線ジェット化で主流となったANAボーイング727-200型機は、1971年の導入以降1990年まで使用され、70年代、80年代の主力機でした。 当時、日本で見られた外国籍機等も含め、更に紹介します。

1972年3月導入のANA購入12機目の727-281型機です。1971年2月に初号機JA8328を購入後は、年間12機程のペースで導入。世界中の他のエアライン向けも含めたボーイング社の生産体制等、如何に航空に於ける画期的な時代であったことかが想像できます、当時ANAの導入機等の主要な整備は大阪空港であり、全日空整備（ANAM）でした。また、ANAは727-200型購入機の引き渡しが遅れたことで1969年9月から1970年4月までの約半年間で、購入機以外に計6機の727-200型新造機をPSA航空から短期リースし、国内線需要増加に対応していました。私の仕事面でも当時大阪勤務で充実した内容でしたが、特徴的なこととして、今では通常装備となっている、安全性を目指した新たなシステムGPWS（対地接近警報システム）、SATCOM（衛星通信）等の新規導入に伴う試験等があり、今でも印象に残っているのは松山空港沖の瀬戸内海上空でGPWSのMode3試験を巡航形態で高度500ftまで降下、実際にウォーニングを確かめる試験に立ち会えた事でした。

1973年8月に導入、ANA購入20機目の727-281型です。

ANAが1963年以降導入した727-100型（727-81の6機）は、727-200型が導入された以降の1973年までにすべて処分、売却されました。この機体のみは、1973年1月からほぼ1年間の短期間だけリースされました。

1978年2月導入されたANA26機目（27機中）の727-281型です。この機体を含め1978年に導入された最後の3機だけが1990年まで使用されました。塗装もモヒカンから現在と同様な塗装に変更され、成田からの国際線等にも使用されていました。

1971年導入されたJA8332、N547PSはANA機導入前の1969年からリース機として使用していた機体です。羽田滑走路エンドで待機している状態で、当時の国内線主力機だったことがうかがえます。

1970年から1975年までPSA航空からリースした機体で、その後導入されたL1011,747SR等に代わるまでの国内幹線の主力でした。

1971年導入の727-281型4号機です。

1971年ANAが導入した727-281型の初号機JA8328だった機体で、1980年Korean Airに売却、HL7348として1992年まで使用されていました。写真は、新潟―ソウル路線に使用されていた際の撮影で、本機はその後1992年にモンゴル航空（MIAT　MT-1054）に売却、その後も日本で長く見られた機体でした。

1968年National Airlinesへ引き渡された機体ですが、1980年から1990年代アジア地区の路線に配備されていたこともあり、成田空港等でも見ることができた機体です。

ANA727機の最後は、1967年ANAが最初に導入した727-100型の最終号機JA8321です。1972年には売却、その後はイラン政府等で使用されていた機体です。写真は、当時ジェット化された人気の伊丹空港、滑走路南側のポイントです。