1984年大韓航空に引き渡された機体で、1997年8月6日グアム国際空港への夜間着陸進入中に丘（Nimitz Hill）に激突、搭乗者254名中228名が死亡する韓国機最大に事故（KAL 801便事故 ）を起こした機体でした。 NTSBの事故報告書が出ていますが典型的なCFTI (Controlled Flight into Terrain )のパイロットミスによる事故で、機長の疲労及びクルー間のCRM (Crew Resource Management)　不足、乗員訓練、FAA管制のサポート等、機体の問題は無いが課題の多い事故でした。　この後にも1999年英国スタンステッド空港離陸時に747-200F（HL7451）が墜落した事故（KAL8509便事故）も、ほぼ同様なCRM不足が英国事故調査員会（AAIB )からも、韓国の国民性による課題（クルー間での上下関係の重視）とも指摘されていて、その後に見直された事件等（大韓航空ナッツ・リターン事件）もあり、日本でも参考になる事例です。興味があれば確認してください。